Giant Trance Advanced E+: elektryczny górski z mocniejszym silnikiem

Nowy Giant Trance Advanced E+ to elektryczny rower górski, który wprowadza istotne ulepszenia w porównaniu z poprzednią generacją z 2023 roku, szczególnie w zakresie zawieszenia i napędu.

Ile zmieniło się w zawieszeniu?

Producent zdecydował się na zwiększenie skoku przedniego koła z 150 mm do 160 mm. Tył natomiast przechodzi bardziej zaawansowaną transformację — poprzedni skok 140 mm zastąpiony został opcjami 160 mm lub 150 mm w zależności od wybranego wariantu. Te zmiany mają bezpośredni wpływ na zdolność roweru do pokonywania nierówności terenu oraz na komfort jazdy na wyboistych trasach.

Równie istotnym elementem jest system Flip Chip, który umożliwia zmianę geometrii zawieszenia bez konieczności wymiany komponentów. Użytkownik może wybrać jedno z trzech ustawień — High, Mid lub Low — dostosowując charakterystykę roweru do warunków jazdy i własnych preferencji. Ustawienie High podnosi przód roweru, Mid oferuje kompromis, a Low obniża geometrię, zwiększając stabilność na stromych zjazdzach.

Silnik SyncDrive Pro 4 — co się zmieniło?

Serce nowego modelu stanowi silnik SyncDrive Pro 4, który zastępuje starszą wersję SyncDrive Pro 2. To nie jest jedynie zmiana numeru — zmienia się fundamentalna specyfikacja zasilania.

Napięcie podniesiono z 36 V do 48 V, co pozwala na uzyskanie masy szczytowej niemal 1000 W. Moment obrotowy wynosi 120 Nm, a silnik osiąga maksymalny moment już w zaledwie 0,28 sekundy od momentu włączenia pedałów. Oznacza to szybką reakcję na impuls rowerzysty — ważne zarówno na stromych podjazdach, jak i przy pokonywaniu przeszkód wymagających dynamicznego przyspieszenia.

Silnik pracuje efektywnie w zakresie kadencji powyżej 100 obr./min, co oznacza, że osiąga pełną moc przy normalnym tempie pedałowania, a nie wymaga ekstremalnie szybkich obrotów. Sama jednostka napędowa waży 2,4 kg, co jest rozsądnym kompromisem między mocą a całkowitą masą roweru.

Geometria i rozmiary — dla kogo ten rower?

Giant Trance Advanced E+ dostępny jest w czterech rozmiarach ramy: S, M, L i XL. Dzięki temu każdy użytkownik, niezależnie od wzrostu, powinien znaleźć odpowiadającą mu geometrię. Przód wyposażony jest w koła 29-calowe, które lepiej radzą sobie na nierównym terenie i pokonują przeszkody. Tył natomiast ma 27,5-calowe koła, co stanowi klasyczne połączenie dla roweru górskiego — przód większy dla lepszej przejezdności, tył mniejszy dla zwrotności.

Całkowita masa roweru to 21,9 kg. Dla elektrycznego roweru górskiego to wynik w średniej kategorii — nie jest to najlżejszy model na rynku, ale waga jest rozsądna biorąc pod uwagę moc i pojemność systemu zasilającego.

Co to oznacza dla Ciebie?

Jeśli jesteś amatorem jazdy w terenie i rozważasz zakup elektrycznego roweru górskiego, Giant Trance Advanced E+ kieruje się do osób, które chcą pokonywać wymagające trasy bez całkowitego zmęczenia. Zwiększony skok zawieszenia przedniego i opcjonalny tył 160 mm oznaczają, że rower lepiej absorbuje wstrząsy na kamienistych i korzeniach trasach.

Silnik 48V z mocą do 1000W to gwarancja, że podbiegniesz nawet strome podjazdy, a szybka odpowiedź na moment obrotowy (0,28 sekundy) sprawi, że rower będzie się czuł responsywny, a nie „opóźniony”. System Flip Chip to dodatkowa elastyczność — jeśli twój styl jazdy zmieni się z biegów po lesie na szybkie zjazdy, możesz dostosować geometrię bez wymiany części.

Parametr	Wartość
Skok przodu	160 mm
Skok tyłu	160 mm lub 150 mm
Koła przód/tył	29” / 27,5”
Waga roweru	21,9 kg
Silnik	SyncDrive Pro 4
Napięcie silnika	48 V
Moc szczytowa	~1000 W
Moment obrotowy	120 Nm
Czas do max momentu	0,28 s
Rozmiary ramy	S, M, L, XL

Cena wejścia to około 6000 euro — kwota, która w przeliczeniu orientacyjnym (przy kursie zbliżającym się do 4 zł za euro) oznacza inwestycję rzędu 24 000 zł. To nie jest sprzęt dla każdego, ale dla poważnego amatora, który chce elektrycznego wsparcia na trasach górskich, może to być uzasadniony wydatek.

Warto pamiętać, że elektryczne rowery górskie tego kalibru wymagają regularnej konserwacji — szczególnie zawieszenia, łańcucha i systemu hamulcowego. Jeśli planujesz intensywne użytkowanie w terenie, przygotuj się na dodatkowe koszty serwisowania.